前 福岡県議会議員　かたおか誠二　オフィシャルサイト

平成28年10月9日(日)

   スポーツの秋。中間体育文化センターで行われました「なかまスポーツフェスタ 2016」に出席致しました。今回も、大勢の方々がご参加の中盛大に開催されました。
なかまスポーツフェスタ。毎年の恒例イベントとなり、子どもさん達から高齢者の方まで、老若男女問わず、スポーツを通じて、ここ中間市の「絆」がよりいっそう強くなり、ふれあいの中で、チーム内のみなさんが、結束と親睦を深めていく絶好の場になっているものと思っております。今回も、ご準備をいただいた渡辺実行委員長・岩崎大会会長はじめ役員・関係者のみなさんに、心から、感謝申し上げます。本日は誠におめでとうございます。

平成28年10月7日(金)

   自民党広報車に乗り込み 『蔵内謙』候補予定者とみやま市選挙区の板橋県議・糸島市選挙区の浦県議。また、筑紫野市議会議長の赤司議長と共に、久留米市内に於いて、街頭演説を行いました。

平成28年10月6日(木)

   中華民国建国105周年祝賀会に出席しました。今年もホテルオークラ福岡にて、主催者の戎義俊台北駐福岡経済文化事務所所長はじめ、福岡の政財界・関係者多数の方々がご参集の中、盛大に開催されました。今後も日台の友好関係が更に深まりますことを期待いたします。建国祝賀会のご盛会誠におめでとうございました。

 

平成28年10月1日(土)

    西鉄久留米駅前にて、麻生副総理・松山・大家両参議院議員。そして、県会議員から原口剣生自民党県議団会長・十中県議・秋田県議。司会は山田 久留米市議の方々によって『街頭演説』が行われました。急遽私も、広報車に上がることになり『頑張ろうコール』を……麻生副総理と共に、多くの聴衆の皆さんと一丸となり自民党『蔵内謙』さんの必勝を期して行いました。その後、麻生副総理・蔵内謙さんを先頭に、商店街を練り歩きました。

平成28年10月1日(土)

     玄海竜二会長率いる「玄海竜二一座」の『寿〜華舞台』公演が、なかまハーモニーホールにて行われました。「玄海竜二一座」の公演は、3年前から中間市で毎年行われておりますが、第1回目から実行委員長を務めさせて頂き、今回も、多くの方々のご来場の中、盛大に開催できました。玄海竜二会長。４才で初舞台を踏まれ、15才で、すでに、一座の座長に襲名され、その後、現在に至るまで、大衆演劇のみならず、数々のテレビドラマ・映画にも出演されております。また、２０年以上に渡って、九州演劇協会の会長として、九州から全国へ、更には、国境を越えて、アメリカのロス・ハワイ・ブラジルなど、海外でも、数多くの公演もされており、まさに、世界を舞台に活躍されております。

平成28年9月27日(火)

    9月14日から始まっております『福岡県議会 9月定例議会』開会中。

先週は『代表質問』そして、昨日26日から3日間『一般質問』が行われております。
本日27日、私も『北九州空港のアクセス強化について」のテーマで、小川県知事に対しまして、一般質問に立ちました。

質問内容については、下記の通リです。（質問内容はそのまま添付致します)

 

【北九州空港のアクセス強化について】

今回は、北九州空港の活性化、特に、その活性化で、最重要課題となっております「空港へのアクセス問題」に焦点を当てて、質問を致します。

私は、福岡空港と北九州空港。この二つの空港が、それぞれの特色を生かし、互いに、機能分担し、互いに、一層の活性化を図っていく。特に、開港して、ちょうど１０年を迎えた新北九州空港の活性化は、福岡県の均衡ある発展を図る上で、是非実現すべき、重要な課題のひとつであると認識しております。

県は、平成２６年に「福岡県の空港の将来構想」を策定し、その中で、福岡空港と北九州空港の役割分担と、相互補完を進めるとしております。また、北九州空港について、知事は『今年から３年間を、空港活性化の集中強化期間と位置づけ、ＬＣＣや福岡空港の使えない時間帯への就航に、手厚い助成制度を用意するとともに、積極的な、路線誘致活動を行う』と表明されました。

その発言に違わず、表明通り、本日の新聞報道でも、韓国のＬＣＣである「ジンエアー」が、本年１２月から、釜山線と仁川線を、また、中国の天津航空が、１０月から大連線を就航することが決定されました。

さて、現在の福岡県の空港事情。市街地にあり、利便性が非常に高いが為に、混雑している「福岡空港」。一方、海上空港であり、２４時間利用可能という、大きな力を秘めているにも関わらず、未だ十分に、力が発揮されていない「北九州空港」。この二つの空港を比較した時に、とりわけ、大きな差があるのは「空港へのアクセス」であります。博多駅の中心部から、定時性のある地下鉄で、空港まで５分。世界有数と言われる交通アクセスにより、年間の利用者が２千万人を超える「福岡空港」。これに対し、小倉駅の中心部からバス。便数も決して多くなく、所要時間も３０分以上かかり、年間の利用者が約１３０万人の「北九州空港」。そのことを、単純に比較すること自体、酷な話ではありますが、この２つの空港へのアクセスにおいては、厳然たる差を感じているのは、私だけではないと思います。昨年７月から、北九州空港と福岡都市圏を結ぶ、福北リムジンバスが走り始めました。夜間・早朝において、福岡都市圏とのアクセスの利便性が、従来より向上した。というものの、本年８月の「空港、防災及び水・エネルギー等社会基盤調査特別委員会」で報告されましたように、そのリムジンバスの利用状況は、週末には、一定の利用があるとのこと。しかし、全体の平均では、僅か５人を超える程度という、非常に厳しい利用状況と言わざるを得ません。引き続き、福北リムジンバスの利用者増を図るために「積極的な広報活動を展開する」との事ですが、広報は、あくまでも二次的な話しであり、それだけでは、抜本的な対策にはなり得ないと疑問に感じております。

そこで、知事にお聞きします。執行部としても、様々な利用促進のアイデアを検討されているとは思いますが、その対策の１つに、バスが走る時間に合わせた「新規航空路線の誘致」の拡大にあることは明らかであります。折角走り始めた、リムジンバスを、今後も、継続的に運行させるために、どのような利用促進策を図るのか、お尋ね致します。

次に、北九州空港への軌道系アクセスの導入問題です。北九州空港への、軌道系乗り入れ問題は、これまでも県議会において、種々議論されてきており、その中で、様々な課題が指摘されてきた」と聞いております。しかしながら、尽きるところ、論議は「鶏が先か、卵が先か」という議論になっているようであり、なかなか有効な道筋が、見いだせない困難な問題であると私も理解しております。しかし、それでも、なお、軌道系の可能性は、常に探っていくことが「必要である」とも思っております。北九州空港への軌道系アクセスについては、本年の２月議会でも議論がなされており、その中で、知事は「北九州空港への軌道系アクセスの事業採算性を確保するためには、年間４５０万人相当の航空需要が必要である」と答弁されておりますが。思うに、事業採算性による航空利用者需要を、先に考えれば、論議は、まず、深まらない。『軌道系アクセスを導入すれば、需要がどれだけ拡大するのか』この視点が必要なのではないでしょうか。これとても「鶏が先が、卵が先か」の問題であります。そこで、知事にお聞きします。軌道系アクセスの導入効果。また、導入の障壁は何か。そして、軌道系アクセスに際しては、新幹線でのアクセスを指しておられるのか。また、その際の事業費など、概要も含めてお答えください。

次に、北九州空港と東九州新幹線の関係について質問いたします。

東九州新幹線は、昭和４８年に基本計画が決定されましたが、その後、整備計画路線への、格上げの手続きはなされておりません。

本県も参加する「東九州新幹線鉄道建設促進期成会」においては、様々な調査・研究・広報活動が行われているようですが、なかなか、事態は進展していないと認識しております。そこで、もし仮に、小倉駅から北九州空港に、この東九州新幹線を接続させることができれば、北九州空港のアクセスが、飛躍的に向上することは明らかであります。小倉駅からの所要時間１０分。博多駅からも約３０分と想定すれば、北九州地域だけではなく、福岡都市圏、さらには、大分県からの利用者も、ますます増加するものと考えられます。また、そのことによって、停滞している「東九州新幹線」の早期実現への動きを、少しでも後押しすることになるのではないでしょうか。更には、北九州空港に就航する、国際線の外国人観光客にとっても、北九州空港を起点とした行動範囲が広がることで、北九州地域、ひいては、福岡県全体の活性化に、大きく寄与するものと思います。最後に、知事にお尋ね致します。「北九州空港への東九州新幹線接続について」知事のお考えをお聞かせ頂き、私の一般質問を終わらせて頂きます。